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2023年北京市政府工作報告提出，今年北京將優(yōu)化調整65條公交線路。北京市人大代表、北京公交集團董事長王春杰介紹，公交線網和既有線路運營優(yōu)化基礎上，公交將推進和地鐵的“兩網融合”建設。王春杰建議北京市設置高峰期公交地鐵聯乘優(yōu)惠，推動提升市民綠色出行意愿。

公交與地鐵是城市公共交通體系的兩大支柱，也是很多市民出行時的主要選擇。以北京為例，常規(guī)公交線路已增加到上千條，長度增加到28580公里，同時北京地鐵運營總里程達797公里。北京市民乘坐公共交通工具出行越來越方便，但各地公交與地鐵是兩個相對獨立的體系，如何讓兩個交通服務網更有效融合，成為城市交通發(fā)展的新課題。

此前，北京市政交通一卡通在公交與地鐵上均可使用，是一種典型的“融合”，公交主動調整線路實現與地鐵站接駁，同樣也是“融合”。在此基礎上，北京還將推進公交和地鐵的“兩網融合”建設，效果值得期待。而為了更好實現“兩網融合”，王春杰代表建議北京設置高峰期公交地鐵聯乘優(yōu)惠，具有一舉多得的效果，值得認真考慮。

實行公交地鐵聯乘優(yōu)惠，可以讓城市變得更“綠”。因為公交地鐵聯乘優(yōu)惠降低了市民出行成本，可鼓勵更多市民乘地鐵換公交，或者乘公交換地鐵，助力減少私家車排放對空氣質量的影響。所以，此舉可鼓勵綠色出行減少排放，對改善空氣質量必有好處。

除此之外，此舉還有其他積極功效。比如，能減輕市民經濟負擔。雖然不清楚高峰期公交地鐵聯乘優(yōu)惠的幅度有多大，能為市民省多少錢，但如果采取優(yōu)惠政策，且市民經常享受優(yōu)惠，日積月累定能省不少錢。這種惠民之舉具有可行性，有關建議有助減輕市民生活負擔，值得認真研究并適時采納推廣。

同時，還有利于地鐵與公交實現雙贏。如果實行公交地鐵聯乘優(yōu)惠，地鐵到站將有更多乘客選擇換乘公交，公交到站將有更多乘客選擇換乘地鐵，這兩種交通工具到站后，越來越多的乘客不再選擇其他交通工具，不再被分流，有利于增加地鐵公司與公交集團的收入。根據目前的預測，公交地鐵聯乘優(yōu)惠后，乘坐公交的乘客有望明顯增加，這對于改善公交公司的經營狀況頗有好處。

要想讓這種優(yōu)惠措施發(fā)揮出最大功效，還需要其他相關各方協(xié)同助力。例如，公交站與地鐵站之間的換乘距離應進一步縮短，讓這兩種公共交通工具的換乘變得更方便，才能吸引更多市民出行選擇地鐵換公交或公交換地鐵。目前，有的地鐵站與公交站距離很近，換乘很方便，但有的地鐵站與公交站距離較遠，換乘不便，有待改善優(yōu)化。

一般而言，地鐵線路和車站已經固化，很難做出直接的改變，因此需要公交線路根據市民需求不斷優(yōu)化調整，盡量把更多市民直接送到目的地。據王春杰介紹，今年北京公交推進與地鐵的“兩網融合”中，重點之一是補充軌道服務空白區(qū)域公交線路，加密軌道線網密度不足區(qū)域公交線網，并著重加強地鐵公交夜間接駁，滿足市民夜間乘車需求。只要城市公共交通企業(yè)多從市民角度換位思考，不斷改進服務，就能贏得更多市民認可。

設置高峰期公交地鐵聯乘優(yōu)惠是個好建議，對于改善城市空氣質量、減少交通擁堵、減輕市民經濟負擔、提升“兩網”服務效能等大有益處。（豐收）