【資料圖】

中國汽車出口在美歐市場需求減弱之下依然保持高速增長，顯示汽車產(chǎn)業(yè)擁有技術領先優(yōu)勢，特別是新能源車，在國際市場具有相當競爭力。今年上半年中國汽車出口量超越日本，成為全球最大汽車出口國。隨著中國車企加速走向國際，包括比亞迪（01211）等車企布局海外，設立研發(fā)中心與生產(chǎn)基地，預期未來數(shù)年中國汽車在全球市場占有率有望由目前三成上升到四至五成，對外貿(mào)出口與拉動經(jīng)濟增長有正面影響。

美歐經(jīng)濟飽受高利率與高通脹打擊，市場需求顯著減弱，拖累全球經(jīng)濟與國際貿(mào)易，中國外貿(mào)也難獨善其身。以美元計價的中國7月出口與進口分別下跌14.5%與12.4%，但貿(mào)易順差金額在7月仍然擴大至806億美元，累計今年首7個月中國出口與進口分別錄得5%與7.6%的跌幅。在出口跌幅小于進口之下，貿(mào)易順差金額同比增加3.5%至4895億美元，對經(jīng)濟增長有一定貢獻。

技術領先優(yōu)勢 出口續(xù)高增長

中國汽車出口在美歐市場需求減弱之下依然錄得高速增長，成為外貿(mào)出口最大亮點。今年首7個月中國汽車出口277萬輛，同比增長74%，涉及金額3800多萬元人民幣，同比增長118%，凸顯汽車產(chǎn)業(yè)擁有技術領先優(yōu)勢，特別是新能源車，在國際市場具有相當競爭力，難以產(chǎn)生替代，令中國汽車出口量保持較快增長。

車企跨國投資 積極布局海外

中國汽車產(chǎn)業(yè)處于黃金期，去年汽車出口量311萬輛，追過了德國，到了今年上半年，汽車出口量210多萬輛，再超越了日本，成為全球最大汽車生產(chǎn)國、消費國、出口國。截至今年首季，中國汽車在全球市占有率上升至30%，其中新能源車在世界市場份額更高達63%。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)實力，有條件爭取全球更大份額。

憑借完備產(chǎn)業(yè)鏈及擁有新能源車生產(chǎn)與電池技術，中國車企正全速走向國際，包括比亞迪、上汽、吉利、長城汽車、蔚來、理想與小鵬等車企紛紛布局海外，設立研發(fā)中心與生產(chǎn)基地，全面進軍美歐、南美、中東、東南亞等市場。例如有刀片電池技術的比亞迪已在泰國、巴西設廠。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也迅速向外伸延，鋰電池生產(chǎn)商寧德時代亦在德國設立生產(chǎn)線。

外商投資中國 實現(xiàn)合作共贏

全球燃油車向新能源車轉型，有利中國汽車產(chǎn)業(yè)保持強勁增長，估計未來數(shù)年中國汽車在全球市場占有率有望上升到四至五成，中國新能源車股尤其具增長潛力，可以繼續(xù)看高一線?，F(xiàn)時中國車企已成為全球招商引資對象，據(jù)報法國、西班牙等歐洲國家力邀比亞迪到當?shù)赝顿Y設廠。與此同時，外商也積極投資中國，分享增長紅利。例如德國大眾汽車入股小鵬汽車，體現(xiàn)互利合作共贏。

中國汽車產(chǎn)業(yè)成為制造業(yè)重要支柱，對外貿(mào)出口與經(jīng)濟增長有積極推動作用。事實上，中國車企與外商合作以至加速走出去，進行跨國投資，為全球化發(fā)展注入新動力，這有利中國，也有利全世界。美國在經(jīng)貿(mào)領域對華“脫鉤斷鏈”，實施投資限制，無疑損人不利己，注定失敗收場。