繼高田氣囊和神戶制鋼事件后，又一日系汽車零部件巨頭現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量危機。

2月16日，日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業(yè)株式會社在官方發(fā)布聲明，承認其在日本工廠生產(chǎn)的剎車裝置及零部件產(chǎn)品的質(zhì)檢數(shù)據(jù)存在篡改和編造，共涉及114000多項數(shù)據(jù)，其中未達到與汽車廠商約定標準值的產(chǎn)品數(shù)量達5000件，已發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)造假可追溯至2001年。

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曙光制動工業(yè)總裁Yasuhiro Miyaji回應稱，涉及數(shù)據(jù)造假的零部件產(chǎn)品最終分別流入10家日系車企，具體企業(yè)名稱不便公開，但車企重新檢查后“都認為產(chǎn)品性能沒有問題”，因此曙光制動器以及相關車企目前均無召回計劃。至于是否涉及中國市場，Miyaji表示，暫時無法確認零部件經(jīng)過組裝后是否有出口至日本海外。

盡管聲明最后強調(diào)稱，此次大規(guī)模數(shù)據(jù)造假預計將不會對公司業(yè)績產(chǎn)生重大影響，但由于涉及產(chǎn)品數(shù)量之高、前后時間跨度之長，聯(lián)系到引發(fā)業(yè)內(nèi)劇震的高田氣囊和電裝公司的燃油泵缺陷事件，此次曙光制動器公司無疑再次加速日系車“制造”光環(huán)流失。

業(yè)務下滑已見端倪

公開資料顯示，過去近一個世紀內(nèi)，曙光制動器公司屢次抓住了日本工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)的擴張機遇。二戰(zhàn)前夕，曙光以制動襯片起家；60年代，與美國知名剎車片制造商奔德士結(jié)成技術聯(lián)盟，為其制動器巨頭地位埋下業(yè)務伏筆。80年代，日系汽車在北美等地備受追捧，曙光制動器趁勢而上，與通用公司合資在美國設立首個海外生產(chǎn)基地。

2008年金融危機雖然重創(chuàng)了包括雷曼兄弟在內(nèi)的跨國公司，但于曙光制動器而言，卻成為其業(yè)務全球化更上一層樓的契機。2010年，曙光趁機將博士集團旗下的制動器業(yè)務收入麾下，財報顯示，該財年曙光制動器海外凈銷售額首次超過日本本土，成為營收主力。

此后，曙光制動器將其北美合資公司的剩余股份完全收購，并將旗下的八家子公司合并為一個公司，總部位于北美，將市場劃分為北美、日本、歐洲、亞洲四大片區(qū)。作為汽車制動裝置供應巨頭，曙光旗下的產(chǎn)品還覆蓋至摩托車、軌道列車、風力發(fā)電機、起重機等多個領域。

但近年來，業(yè)績下滑成為曙光制動器的主旋律。財報顯示，2017財年至2019財年，曙光制動器總營收分別為2649億日元（約合162億元人民幣）、2437億日元（約為149億元人民幣）、1933億日元（約合118億元人民幣）。其中2019財年業(yè)績下滑尤為顯著，曙光制動器解釋稱，這主要是由于北美和中國幾大汽車制造商的訂單驟降導致，同時，幾家中國主流汽車制造商停止相關車型的生產(chǎn)。

日系汽車制造的“高田現(xiàn)象”？

2020財年前三季度數(shù)據(jù)顯示，曙光制動器工業(yè)在報告期間主要客戶有豐田、日產(chǎn)、通用、本田、大眾等多家跨國車企，日本和北美地區(qū)貢獻71%的業(yè)績。此外，豐田還持有該公司11%的股份。

一位業(yè)內(nèi)人士對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，日本盛產(chǎn)壟斷性企業(yè)和跨國制造商，各壟斷企業(yè)間容易存在業(yè)務往來，單個企業(yè)的質(zhì)量問題也就往往容易引發(fā)行業(yè)巨震。尤其日本制造業(yè)近年來被傳出體制僵化、尾大不掉等諸多弊端，曾經(jīng)紅極一時的日式工匠精神如今因一次又一次的造假和質(zhì)量危機名譽盡失。

2017年，因產(chǎn)品存在致命風險，日本汽車安全氣囊生產(chǎn)商高田氣囊在美子公司宣布破產(chǎn)，這被稱為日本制造業(yè)市場最大規(guī)模破產(chǎn)案，隨之而來的是全球史上最大規(guī)模汽車召回案。截至2020年11月，高田氣囊事件已牽涉4000萬輛汽車，涉事氣囊達6300萬個。

因高田安全氣囊引發(fā)的召回可追溯到2008年，但時至今日對相關車企和行業(yè)的打擊仍在延續(xù)。2月19日，福特汽車表示，將出于同樣的原因召回300萬輛汽車。

另一家供應商巨頭日本電裝因生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，至今已引發(fā)超過五百萬輛汽車產(chǎn)品被陸續(xù)召回。中國一汽馬自達、長安馬自達、廣汽豐田等均受牽連。其中廣汽豐田兩款熱銷車凱美瑞、漢蘭達未能幸免，于2020年11月“擴大召回”后，今年1月底“再次召回”。

半個多世紀以來，日本從工業(yè)小國轉(zhuǎn)身為汽車制造大國，以產(chǎn)品經(jīng)濟性強且可靠性高聞名世界。在智能化和電動化浪潮席卷全球車市之際，日系車企正在面臨集體轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，因零部件質(zhì)量問題而生出的丑聞，將為該進程蒙上陰影。